大众1.4T发动机三大通病，来看看你是否有碰到！

大众EA211发动机系列，是专为横置MQB平台开发，旗下有1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气，1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等等机型。

毋庸置疑的，其中的1.4T版本发动机，从奥迪A4L和途观L，到朗逸宝来都有搭载，也是最为大众粉所赞爱的一款机头。

此外，1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，堪称燃油车时代的黄金动力总成，在燃油经济性和动力响应的平衡上，几乎无能出其右者。

今天，我们就聚焦该款发动机的常见病与养护用油，展开说说。

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1.4T的三大通病

1、节温器和水泵漏水

EA211的1.4T有“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。

因此，在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，到了一定公里数，就会出现漏水。

总体来说，EA211的还是要比EA888节温器水泵寿命长故障率更低。

2、机油压力调节器和开关漏油

有部分EA211/1.4T发动机（型号是CSS的较多），会发生发动机机油压力调节器，以及机油压力开关泄露机油，机油顺着线束窜到发动机的电脑线束总插头，引发电脑板故障。

比如，因为维修不及时，发动机电脑板进油，导致和发动机电脑板集成在一起空气压力传感器工作不良，导致空调不制冷，或触发仪表亮发动机故障灯等。

因此，建议保养时重点检查，如果线束插头上有机油，要更换机油压力调节器，及压力开关和线束，避免烧电脑板。

3、十万公里后，出现加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油

EA211/1.4T的发动机气门采用65度夹角设计，较常规发动机45度气门夹角的设计，气门上部空间较小，加上缸内直喷，容易累积气门积碳，多了就会把进气门上部分堵住。

进气量不足，进气不能形成设计涡流，会导致燃烧不完全，扭矩不够产生加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油等状况。

因此，建议每隔6万公里拆解进气道，用核桃砂进行一次深度清理。

其他如碳罐电磁阀报邮箱排气故障，国六车型颗粒捕捉器，燃油泄露诊断泵报故障也都较为常见，更换相应配件即可。

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1.4T的用油养护

按售后通知规范，1.4T的机型有两个规范的机油选择——

非国六版本的，可以使用VW502规范的30和40粘度机油，或VW504规范的30粘度机油，国六版本带GPF颗粒捕捉器，需要使用VW508规范的0W-20机油。

我们知道，大众售后给1.4T非国六车型常备常用的就是5W-40的机油，但从实际行车体验来说，小排量涡轮用30粘度机油是燃油经济性与舒适性最为兼顾的。

对于1.4T的机型国六版本，建议可以选用VW508的0W-20，或是VW504的30粘度机油作为日常用油。

城市路况开，要求省油起步动力好，对后段动力要求不高，用符合VW508规范的0W20；如果驾驶习惯要求偏后段动力支撑，以及快速路和高速路况多的，建议用符合VW504规范的30粘度机油。

以上两个都是中低灰分的机油，燃烧残留少，有助于减少缸内积碳的累积。

其次，因为是缸内直喷发动机，由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故，所以容易在进气道、气门累积形成积碳，此外还有缸内燃烧造成的喷油嘴积碳。

曲轴箱强制通风排出的机油+汽油混合蒸汽，以及做功燃烧后脏黑废气，经处理后进入进气道循环，时间久了，进气阀的背面，就会累积油泥和积碳。

喷油嘴的积碳，日常保养前后，可搭配使用含PEA的燃油添加剂清洗。

气门积碳太多导致上述常见通病3的问题，出现进气不畅，冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期——比如每4~6W公里，用核桃砂一遍进气道和燃烧室清洗。

以上，供大家参考！